А из Новороссийска очередей на паром, разумеется, не будет. И будет он почти бесплатно.

Не знаю даже, если что - стирайте ссылку

Фактически первая внутрироссийская транспортная компания из Краснодара в Крым.
http://tk-kit.ru/krym/

Не мое, просто нашел в процессе поисков.

Выходит, что беспроблемной дороги теперь (если не через Украину) в Севастополь нет. Более того, нет прямой дороги...

[quote="bc----"]Европейская организация по безопасности аэронавигации запретила полеты в Крым, в частности в Симферополь и Севастополь, сообщается на веб-сайте Евроконтроля flightworx.

Правда, там непонятно, забьет Аэрофлот на них болт, или нет.[/quote]

А Аэрофлоту по боку эта организация, т.к. Россия не является членом Евроконтроля.
[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Eurocontrol[/url]

По поводу воздушного пространства Крыма.


http://news.mail.ru/politics/17667566/?frommail=1

[quote="dem"]Вот такой ещё вариант:
[b]Минтранс надеется связать паромным сообщением Севастополь и континентальную часть РФ к началу туристического сезона[/color][/quote]
Тот же паром между Керчью и Портом Кавказ успеет сделать раз в 20 больше рейсов, чем между Севастополем и континентальной частью РФ. Поэтому есть смысл направлять паромы именно на короткий 5-километровый маршрут через Керченский пролив до тех пор, пока рассосётся транспортная пробка. И только потом разговоры о "паромах дальнего плавания" приобретут какой-то смысл...

тут уже упоминали про Анапу-Керчь(не порт Крым). Если кронштадтский паром жив и его пригонят, то это реально разгрузит основной канал, там 90 км ходу.

[quote="AlexQwerty"]Тот же паром между Керчью и Портом Кавказ успеет сделать раз в 20 больше рейсов, чем между Севастополем и континентальной частью РФ. Поэтому есть смысл направлять паромы именно на короткий 5-километровый маршрут через Керченский пролив до тех пор, пока рассосётся транспортная пробка. И только потом разговоры о "паромах дальнего плавания" приобретут какой-то смысл...[/quote]

Количество возможных паромов, как кораблей, в Керчи ограниченно пропускной способностью портов Керчь и Кавказ. Естественно на 5 километровом отрезке количество рейсов намного большее, чем на 400 километровом. Просто паромы, по моему скромному мнению, будут разными. Я не совсем понимаю причину неприятия данного решения. Оно кому-то мешает? Мне, например, будет очень удобно. Я в Севастополь приезжаю вечером обычно и соответственно ложусь спать. Так, что мне все-равно где отдохнуть после полутора тысяч километров дороги, на суше или на море. Есть у меня подозрение, что на данный паром, буде он пойдет, никто никого силком загонять не станет. Повторюсь- я с удовольствием воспользуюсь!

Это не логичный рейс, только и всего. Он будет длинным и дорогим. Вам он, может быть, и удобен, но большинство предпочтет своим ходом и дешевый паром через пролив.

[quote="dem"]Я не совсем понимаю причину неприятия данного решения. Оно кому-то мешает? Мне, например, будет очень удобно.[/quote]
Нет никакого неприятия
Я только хотел сказать, что рационально сначала использовать по полной пропускную способность короткой керченской переправы. А потом если останутся ресурсы, то их можно использовать на других маршрутах.
Разговоры о дальнобойных паромах выглядят, мягко говоря, странно до тех пор, пока на керченской переправе многочасовые очереди.

[quote="bc----"]Это не логичный рейс, только и всего. Он будет длинным и дорогим. Вам он, может быть, и удобен, но большинство предпочтет своим ходом и дешевый паром через пролив.[/quote]
Я же написал, что маловероятно, что кто-то, кого-то будет загонять на него Я надеюсь, что найдется достаточное количество людей, которым он будет удобен. Если нет, то с не меньшим удовольствием воспользуюсь паромом в Темрюке-Керчи. Заодно к сослуживцам заеду, в в/ч выведенную в свое время из Грузии в Темрюк. Так, что я в любом случае не в накладе! Я вот только не могу понять, почему многие вести о том, что принимаются какие-то решения или рассматриваются те или иные варианты решения проблемы воспринимаются в штыки?

[size=85][color=green]Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:[/color][/size]
[quote="AlexQwerty"][quote="dem"]Я не совсем понимаю причину неприятия данного решения. Оно кому-то мешает? Мне, например, будет очень удобно.[/quote]
Нет никакого неприятия
Я только хотел сказать, что рационально сначала использовать по полной пропускную способность короткой керченской переправы. А потом если останутся ресурсы, то их можно использовать на других маршрутах.
Разговоры о дальнобойных паромах выглядят, мягко говоря, странно до тех пор, пока на керченской переправе многочасовые очереди.[/quote]

Да я Вас понял! Просто на этом маршруте (Новорос-Севчик) будет использован совсем другой тип парома. И не вмест[b]о[/b], а вмест[b]е[/b] Я сам очень хочу, что бы проблема была решена как можно более эффективно и соответственно рад, что рассматриваются куча вариантов, вплоть до создания насыпи в районе Тузлы, соответственно грунтовки на ней и понтонов на 500 метровом фарватере, отводимых на ночь. Это я на севастопольском форуме такую идею вычитал!

[quote]Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минтрансу, РЖД и другим заинтересованным организациям в срок ввести прямое железнодорожно-паромное сообщение с Крымским полуостровом к середине апреля.[/quote]
http://www.rg.ru/2014/04/03/parom-anons.html

А пристань там в принципе одна? Т.е. причаливать ещё в какой-то точке, на Тамани и в Керчи, больше негде?

dem, при чем тут загонять. Речь про то, что он вряд ли будет коммерчески оправданным. Подозреваю, что меньше 10-15 т.р за машину с водителем он будет никому из перевозчиков не интересен. А за эти деньги сомневаюсь, что наберется много желающих среди водителей.

Меня про паромы интересует вопрос, почему нельзя максимально их разнообразить? К примеру у нас на Волге в Мышкин ходит Газпромовский паром в виде баржи с толкачом. Баржа оборудована подвижной аппарелью. Туда убирается около 15-20 машин. Если человек опоздал на официальный паром, то он может попробовать переправиться на Газпромовском. Цена одна и та же, только Газпромовский паром пристает к берегу в месте, которое минимально оборудовано. Я конечно не знаю рельефа местности в Керчи, но думаю, что такой опыт можно было бы использовать.

[b]Artmal[/b], речные паромы, баржи и вообще речные суда нельзя эксплуатировать на море

[quote="Artmal"]Меня про паромы интересует вопрос, почему нельзя максимально их разнообразить? [/quote]

А вы уверены, что они физически есть? Морское паромное сообщение вообще не сильно популярно, и не факт, что "лишние" паромы в нужном количестве вообще существуют.

[quote="oleg1"][b]Artmal[/b], речные паромы, баржи и вообще речные суда нельзя эксплуатировать на море[/quote]
Немалелькая часть речных судов на наших внутренних водоемах относятся к классу "река-море", соответственно могут эксплуатироваться в море. Во-вторых мы говорим не о плавании в открытом море, а о пересечении пролива и о том, чтобы разгрузить таким образом порт. Ну и наконец важен сам принцип "спрос рождает предложение", то есть важно допустить к работе на переправе мелкий бизнес. Опять же к слову, одна из переправ через Рыбинское водохранилище, организована и эксплуатируется частным предпринимателем.

В 2012 году жили в Курортном и поехали в Керчь посмотреть достопримечательности. Заодно очень хотелось увидеть паромную переправу и самую восточную точку Крыма. Тогда в голову не могло прийти, что эта переправа через 2 года станет практически единственной дорогой в Крым. В тот момент интересовало, велика ли очередь на паром и как вообще там условия ожидания.

Допустим, пока строят мост, можно расширить портовую зону, сделать несколько причалов и пустить паромы по параллельным маршрутам. Берег достаточно ровный и пустынный - место для причалов есть.
Сразу видяться 2 проблемы: ожидание на берегу и транзитный проезд через Керчь. Берег степной, открытый, летом пекло обеспечено. Инфраструктура отсутствует, даже [i]кустиков[/i] нет.

Объездной дороги у Керчи нет, т.е. весь поток пойдет по центральной, весьма неширокой улице. Керченцы будут рады!

На Краснодарском берегу не был, но судя по спутниковым снимкам, там с землей еще хуже, т.е площадки для ожидания парома вообще сделать негде.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 20 минут 53 секунды:[/color][/size]
[size=85][color=green]Re: Новые транспортные проблемы Крыма (паром, мост, аэропорты)[/color][/size]
Про Волжские переправы. Был в Мышкине, стоял в очереди. Очень похоже на севастопольский паром с Северной стороны на Графскую пристань.

Но в Керчи масштабы не те. Представляете, сколько машин пересекало границу в Нехотеевке и еще в 2 десятках погранпереходов?! Весь транспортный поток был более-менее равномерно "размазан" по множеству точек.

А теперь этот поток, наоборот, стягивается, в одну точку, в один узел.

Вот еще маленький пример - пункты приема оплаты на М4. Какие очереди там собираются в туристический сезон! А всего лишь надо остановиться на 20-30 секунд, чтобы заплатить и получить чек.

[quote="Artmal"]Немалелькая часть речных судов на наших внутренних водоемах относятся к классу "река-море", соответственно могут
эксплуатироваться в море.[/quote]а не слишком ли рискованно будет использовать такие суда в Керченском проливе? Всё-таки шторма там не редкость, а как себя ведёт речное судно при штормовой погоде можно представить, вспомнив катастрофу на Куйбышевском водохранилище

[size=85][color=green]Добавлено спустя 30 минут 57 секунд:[/color][/size]
[size=85][color=green]Re: Новые транспортные проблемы Крыма (паром, мост, аэропорты)[/color][/size]


нашёл кое-что на тему строительства моста.

[url=http://kerch.fm/2011/10/20/most-cherez-kerchenskij-proliv-stroit-opasno-mnenie-uchenyx.html]сотрудник кафедры "Экологии и окружающей среды" КЭГИ ТНУ Наталья Сытник[/url]:
[quote]«Расчетная сейсмичность керченского региона 8-9 баллов. Суровые зимы наблюдаются в этом регионе 1 раз в пять лет. Средняя мощность ледового покрова составляет 30 см., максимальная 64 см. Скорость ветра в это районе 1 раз в году достигает 25 м/с секунду, один раз в пятьдесят лет 32 м/с. Мощные девятибалльные шторма наблюдаются чаще всего в феврале, марте и ноябре.
Для того, чтобы мост выдержал такие перегрузки, его конструкции должны иметь небывалый запас прочности, максимальные масштабы укрепления в грунте. Соответственно, это делает мост чрезвычайно дорогим и опасным. Данный мост может выстоять, если будет иметь десятикратный запас прочности, а это значит что как крымский, так и таманский берег нужно будет полностью заковать в железо.[/quote]

[size=85][color=green]Добавлено спустя 2 часа 48 минут 6 секунд:[/color][/size]
[size=85][color=green]Re: Новые транспортные проблемы Крыма (паром, мост, аэропорты)[/color][/size]
[url=http://kerch.fm/2010/12/02/most-cherez-kerchenskij-proliv-eto-mif-mnenie-eksperta.html]Николай ГЛУХОВ, доктор технических наук, профессор Национальной академии природоохранного и курортного строительства (Симферополь), автор проекта подземного транспортного перехода через Керченский пролив и проекта Евразийской трансконтинентальной магистрали[/url]:

[quote]нет смысла даже говорить о стоимости строительства, и не только потому, что неизвестна сложность проекта, но и потому, что по обе стороны пролива — ни в Украине, ни в России — нет соответствующей транспортной инфраструктуры, которая бы обеспечивала функционирование перехода, — подъездных путей, пассажирских станций, грузовых площадок, механизмов обработки грузов, обслуживающих служб и тому подобное. Обустройство всего этого будет стоить еще больше, чем сам мост...[/quote]

[size=85][color=green]Добавлено спустя 14 минут 1 секунду:[/color][/size]
[size=85][color=green]Re: Новые транспортные проблемы Крыма (паром, мост, аэропорты)[/color][/size]
[quote]проект перехода, особенно проект моста, не учитывает технические аспекты строительства — свыше 50 метров ила на дне Керченского пролива, грязевые вулканы, Керченский тектонический разлом усложняют строительство настолько, что оно становится неоправданным. В мире нет ни единого транспортного объекта, построенного в таких условиях. В то же время, геологическая разведка строительной площадки еще не проведена и просто неизвестно, с чем могут столкнуться строители. Вместе с тем, нет также и разработанного по всем условиям конкретного проекта моста. Сегодня эта идея — еще фактически красивый миф, который не материализован в проект и не имеет конкретной привязки к местности по всем нормами строительства.[/quote]