про пешеходов с "неполадками" организма и психики я просто молчу.

denis1009, ну во первых Гугл и Тындекс ни кто не отменял (если уж так охото почитать про статистику).

Во вторых - 10-15 лет для планера это не срок. Авионика и моторы меняются чаще. Не надо ровнять самолеты с авто - совершенно разные и технологии и концепции развития.

Можно направо(налево) в кювет, чем в лоб КАМАЗу.


Да ладно, самая страшная неисправность в автомобиле это прокладка между рулем и сидением.


И что Гугл? Там кроме рассказов о высокой надежности самолетов ничего нет. Реклама.


Развитие в России одно- скупка чермета подешевке. С чего бы Европе расставаться с отличными самолетами?

denis1009 это не моя цитата:

Не в обиду, но ваши комментарии такого рода лишь говорят о том, что вы не сильно в этой теме разбираетесь.

ЗЫЖ Планера самолета делают из цветмета

"Вероятность авиакатастрофы составляет всего 0,00001%.

На 1 миллион полетов в мире приходится всего 0,62 происшествия.

Ежедневно в мире совершают перелеты почти 25 000 самолетов, а ежегодно это количество превращается в 10 миллионов. Если брать во внимание эти цифры, то число инцидентов, происходящих при авиаперелетах, просто ничтожно.

85% авиакатастроф приходится на страны «третьего» мира. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, и им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Если Вы будете летать на самолетах каждый день на протяжении 13 лет, то у Вас появится шанс попасть в авиапроисшествие. При этом только в одном случае из десяти Вы погибнете.

Вероятность погибнуть в автокатастрофе по дороге в аэропорт выше вероятности погибнуть при крушении самолета, а риск быть просто убитым на улице в три раза превышает вероятность оказаться в падающем самолете.

За последние 20 лет из-за столкновений самолетов с птицами в мире погибло менее 200 человек. Абсолютное большинство случаев с человеческими жертвами приходится на малую и супермалую авиацию.

Серьезные медицинские проблемы, требующие немедленного вмешательства врачей, возникают в полете крайне редко - один случай на 20000 пассажиров. По статистике, на это же количество пассажиров, на земле приходится две смерти в автокатастрофе.

Аэродромы строятся всегда по розе ветров, чтобы взлетный и посадочный курсы совпадали с наиболее вероятным направлением ветра. И взлет, и посадка всегда выполняются со встречным или встречно-боковым (при неблагоприятном варианте) ветром, что существенно сказывается на безопасности полета, так как увеличивает приборную скорость и, соответственно, подъемную силу.

Открыть дверь самолета во время полета невозможно. В замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).

Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, - больший запас времени и возможностей справиться с ней. В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, - экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели. На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними - вверх).

Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий. Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму. Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).

При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.

Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту." (с)

Источник - где-то на Яндексе, простите, пока копировал убил ссылку

На протяжении уже более 3х лет я летаю примерно 1 - 2 раза в месяц. Однако каждый раз я все-таки переживаю, хотя все время это скрываю. Особенно после посадки этим летом на ТУ204... И фобия связана не с процентом авиакатастроф - их процент действительно мизерный, а с тем, что шансов при таком % нет.
Скажем, так, в близлежащие регионы, куда не долго ехать поездом я предпочитаю поезд. Но в Иркутск, конечно, поездом не доедешь..

200 грамм или пара-тройка бутылок пива спасут вас от этой фобии

Вот как раз туда лучше поездом

Ага, только тогда надо выбирать место у прохода и поближе к туалету.
Хм, да и встречающие буду рады, особенно если по работе.

Иркутск, действительно известен авиакатастрофами. Но, к сожалению, 10 дней на туда-обратно ну очень много.

Я не первый год тоже летаю. Вернее уже 13 лет. Пока до Иркутска долетишь, можно проспаться несколько раз

Хотя да, аэропорт там печально знаменит своей очень неудачно расположенной ВПП.

deflep, и все 13 лет каждый раз ?

Меня жутко укачивает в самолетах (да и на машине, если еду пассажиром). Таблетки не помогают. И плохо переношу смену давления, так что "рожденный ползать летать не может"

По износу самолетов, только недавно публиковали - Трансаэро, к примеру, летает на Боингах, которым по 20 лет, у многих по нескольку десятков "отложенных неисправностей" записано в журнале, так что...

P.S. Терешкову когда в космос запускали....в общем вернулась она вся в уделанном скафандре, после чего Королев заявил, что "бабу в космос - да никогда больше!"

Александр К, раньше, когда очень часто летал, у меня была даже выведена дозировка для каждого города - сколько надо в граммах, что бы нормально войти в самолет, заснуть до взлета и проснуться уже после посадки. И при этом не убивать встречающих своим помято-пьяным видом

Замучу ка я опросик

Полетит, если скажут что с работы выгонят. Русское "авось" никто не отменял.