Предпочитаю даже если зарядка-автомат - амперметром контролировать самому ток заряда, так что либо отдельный амперметр в цепь включать, либо зарядку с индикатором иметь уже, а то мало ли что ей вздумается какой ток подать

[quote="den_s"]Предпочитаю даже если зарядка-автомат - амперметром контролировать самому ток заряда, так что либо отдельный амперметр в цепь включать, либо зарядку с индикатором иметь уже, а то мало ли что ей вздумается какой ток подать[/quote]
Если это про мою ссылку, то там не зарядник, а внешний аккум Осьминог с функцией стартера авто, что удивительно - реально работает, заводил в морозы не один раз, а сам Осьминог приходилось в кармане в куртке носить, чтобы не разрядился от мороза по дороге)))
Зарядники же сейчас тоже на любой вкус есть.

Ни разу за последние лет 15 не нуждался в доп. стартере-аккумуляторе

Надеюсь, что теперь и мне не придется.)
Родной аккум на авто стоял не кальциевый и отходил при тех же условиях эксплуатации 4.5 года.

У меня 10 лет еще Furukawa живут, но это чистые японцы, и дороже Варты даже, но они для японок идут

ИМХО от условий эксплуатации зависит - если ездить в среднем 25 км в день по городу и это за 4-5 поездок, потом на прикол на улице, выходные тоже стоймя, то аккум просто не зарядится до полного, т.е. будет заряд на уровне 50-70%, и если так все время, то зимой будет тяжко, особенно если мороз до -20 и новогодние праздники на 10 дней, тут только зарядник спасет.

У меня до работы ровно 4 км. Но по выходным - дача. итого уже много лет - 8 км ежедневных поездок, или с дачей - 240 км в неделю. Стоянка на улице всегда. Аккумы редко снимал для зарядки, раз в несколько лет

Получается у Вас два завода двигателя в рабочие дни и дальняя поездка туда-обратно в выхи, видимо успевает зарядиться. А аккум при таком режиме какой, кальциевый?
Напряжение на клеммах какое после рабочей недели?

Аком вроде хвалят. На моей Весте такой же стоит. Но ему только полтора года и проблем нет. Не обслуживаю его вообще. Может что то делают на ТО, но не думаю.

Все так и есть. На клеммах очень зависит от возраста аккума и температуры на улице.
На новом обычно не менее 12.7, на старом - 11.9

[quote="Alexei_zb"]Аком вроде хвалят. На моей Весте такой же стоит. Но ему только полтора года и проблем нет. Не обслуживаю его вообще. Может что то делают на ТО, но не думаю.[/quote]
Смотрел Аком, но он выходил почти по той же цене, что и Бош или Топла,т.е. 4500-4700 (для примера я брал Гигаватт за 2800 по акции Юлмарта). На ТО никто обслуживать аккум не будет, максимум пшикнут смазкой на места соединений клемм и вывода на корпус.

[size=85][color=green]Добавлено спустя 57 секунд:[/color][/size]
[quote="den_s"]Все так и есть. [/quote]
Можно только позавидовать, при таком режиме и столько лет работает (ттт).

Мне было бы достаточно, чтобы аккум отработал года три без нареканий.

[quote="cowboy19"]Мне было бы достаточно, чтобы аккум отработал года три без нареканий.[/quote]
У Вас какой режим поездок обычно? Короткие или длинные? Насколько часто.
Напряжение, выдаваемое генератором авто?
Есть зарядник, пользуетесь им?
Можете самостоятельно обслуживать (проверять плотность, доливать воду) обслуживаемый аккум?

В зависимости от этих условий надо выбирать тип аккумулятора, про типы (до щелочных) можно тут почитать , например http://k-a-t.ru/mdk.01.01_elektro/4-ab_tipy/index.shtml

Смеетесь? Не меряю я напряжение. И не обслуживаю. Да и не было раньше такой необходимости. Аккумулятор работал исправно. И заряжать его не было необходимости. Это вообще была деталь авто, о которой я не задумывалась.

Режим поездок - в выходные - 200-250 км в одну сторону. В течение недели два-три раза.

[quote="cowboy19"]Смеетесь? Не меряю я напряжение. И не обслуживаю. Да и не было раньше такой необходимости. Аккумулятор работал исправно. И заряжать его не было необходимости. [b]Это вообще была деталь авто, о которой я не задумывалась. [/b]

Режим поездок - в выходные - [b]200-250 км в одну сторону[/b]. В течение недели два-три раза.[/quote]
Тогда и дальше относитесь к аккуму, как к расходнику, т.е берите необслуживаемый (а это почти всегда кальциевый) и не обязательно дорогой, ИМХО (я писал о том, какие я брал). Летом вообще любой будет работать, как часы, а для зимы главное уровень заряда.

Угу, если не задумываться об аккумуляторе - то лучше кальциевый.
Обычный после жаркого лета нуждается в доливке (дист. водой) до уровня.
Но кальциевые не любят глубокий разряд. Обычные можно разрядить в 0, переживут.
Тут уже - выбирать.

Можно еще гибридный малообслуживаемый попробовать, но там есть ньансы, и по ценам, и по брендам. Если денег много, то и на гелевый замахнуться можно.

На жигули самое оно
Пусть берет Тюмень и доливает каждый год

Про мафынку ни слова не было сказано)

[size=85][color=green]Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:[/color][/size]
Если Жигули, то для кальциевого будет вечный недозаряд, там вроде напряжение от генератора меньше 14.4В

Есть такое, но:
На Таврии Кальциевая топла прослужила 10 лет
Докладываю, там стоял регулятор Я112В, у которого по паспорту:
---
Пределы регулируемого напряжения, В........................................................................ 14,1 ±0,4
---

Такой же регулятор стоял на Жигулях до 2107 модели кстати.